低迷準班率中的亮點
2021年第二季度整體準班率為25%，南美及中美洲貿易航線上的船舶準班率居於領先地位。
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2021年第二季的準班率在25% 左右浮動
三年前，全球排名前列的海運承運人的季度準班率約為68%，即68%的實際到港時間（ATA）保持在船舶離開出發港時預計到達目的港時間（ETA）的24小時內。 這個比例在當時還是較低的水準，並於2019年中有回升的跡象。
此後便進入了2020年第一季度的全球疫情時期，準班率開始進一步下滑。 承運人減速慢行、超大型船舶的運行、極端天氣和船舶滿載都是可能導致準班率下降的因素。
直至當年疫情全面大爆發，船舶需要額外的檢疫檢查、且不時需要對海員採取隔離措施，同時疫情和碼頭封鎖造成了碼頭工作力的供應波動，種種因素都讓準班率的維持更加困難。
以下是基於和易孚大船期數據所得出去年的季度準班率趨勢圖：
如圖所示，2020 年第四季度的準班率大幅下降，直至 2021 年第二季度仍未恢復。 今年第二季度整體準班率處於25.4%的新低水準。 準班率總體低迷的情況下，是否仍有亮點可尋呢？ 我們按貿易航線、卸貨港所在洲和承運人這3個維度分析了第二季度的準班率，借以找出答案。
南美洲和中美洲的準班率較高
在我們分析的20條貿易航線中，北美洲東海岸-南美洲、南美洲內部和中美洲-北美洲東海岸具有最高的準班率。 雖然這些航線的準班率均不超過65%，但南美洲和中美洲總體上比其他航線更準時。 3月份蘇伊士運河堵塞事件，以及6 月份鹽田碼頭的關閉很有可能影響到了跨大西洋和跨太平洋貿易航線的準班率。
而且，當我們按卸貨港所在洲來分析準班率時，發現南美洲和中美洲的總體準班率最高。 它們是唯一平均準班率超過 40% 的地區，這也表明亞洲、歐洲和北美洲異常事件嚴重影響到了地區船期準班率。
我們對20家主要承運人進行分析后發現，由於各種異常事件以及承運人維持準時性的不懈努力，各家準班率出現在19.5% 到 31.1% 不等的區間範圍內。
從港口配對和承運人維度分析準班率，進行貨運規劃
整體準班率有助於了解近期的總趨勢，而按照具體的港口配對來比較，能夠説明您看到每家承運人近期在船運路線上的準時性表現。 藉此，您可以比較不同的港口配對選項來進行貨運規劃，並將近期市場總體表現作為基準來評估您的貨運準時性。
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